CB400 SUPER FOUR /SUPER BOL D'OR
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
CB400 SUPER FOUR（シービーよんひゃくスーパーフォア、略称：CB400SF）は、本田技研工業が発売している400ccネイキッドタイプのオートバイである。通称スーフォア
CB400SF (NC31)
CB400SFは、PROJECT BIG-1のコンセプトの下に開発された。PROJECT BIG-1では、以下のような要件を掲げている。
- 心臓部には4ストローク・DOHC・水冷並列4気筒エンジンを採用すること
- ワイルド&セクシーなスタイルであること
- 走る者の心を魅了する感動性能を有すること
1992年、第29回東京モーターショーにPROJECT BIG-1初の車種としてCB1000 SUPER FOURが参考出品され、その後4月に発売される。
それまでのホンダの4気筒ネイキッドしてはCB-1が販売されていたが、CB-1がスポーツ性能では優秀であったが、実用面ではガソリンタンクの容 量が少なかった事や、ライバル車と比べてスタイルが中途半端だったために、販売で苦戦しており、CB400SFはCB-1の失敗を反省し、かつての名車の スタイルを取り入れた形で発売された。
CB-1からの主な変更点としては、
- スポーティ感のあるスタイルから、CB750FやCBX400Fの旧車風のスタイルに変更
- モノサス→2本サス
- CB1100Rタイプの大型タンクに変更
- フロントブレーキのダブルディスク化
CBR400Rから代々続く水冷並列4気筒エンジンであるNC23Eからカムギアトレーンを廃し、フィンを追加して搭載
Version R（バージョンアール）
1995年3月10日発売。ビキニカウル搭載のモデル[1]。
STDモデルからの変更点
- ビキニカウル&専用ヘッドライト
- アルミ製のサイレンサー（STDが鉄の一体型である）
- スロットル開度に連動して最適な点火時期を供給するPGM-IGコントロールシステム(電子制御点火システム)の採用。
発売当時の値段は、STDモデルより10万円高となっている。
Version S（バージョンエス）
バージョンSは、バージョンRからビキニカウルをはずし、ネイキッドスタイルとしたほか、フロントブレーキが日信工業製対向4ポットキャリパーとなっている[2]。
また、マイナーチェンジによりフロントブレーキにブレンボ製対向4ポットキャリパーを装備したモデルも存在する[3]。
CB400SF HYPER VTEC (NC39)
1999年2月22日にNC31からフルモデルチェンジが行われ、形式番号もNC39になり、車体、フレーム、エンジンなど車体のほとんどが改良された。
NC31からの主な変更点
- 中型車では初めてとなるHYPER VTECを初採用
- ラジアルタイヤに変更（それに伴うタイヤサイズ・大型指定ZRレンジへのタイヤ強度の変更&スイングアーム変更）
- 外装デザインの大幅な変更
特に、エンジンに可変バルブ機構であるHYPER VTECを採用したことがモデルチェンジの目玉とされている。但しこのHYPER VTECは4輪のVTECと違い、カムシャフトではなく、バルブの開閉による調整を行うものである。具体的には、一定の回転数までは4バルブ中2バルブが 閉鎖しているが、一定の回転数を超えると4バルブ化するようになっており、これはかつてCBR400FにあったREV機能から発展したもので、燃費の向上 などを目的としており、四輪のVTECと差別化するためにHYPER VTECと名付けられている
HYPER VTEC SPEC2
2002年1月30日にマイナーチェンジされ発売。
HYPER VTEC（初代）からの変更点
- バルブ切り替えタイミング回転数の引き下げ（6750rpm→6300rpm）
- イモビライザーのHISS(Honda lgnition Security System)を400ccクラスで初採用
- メーターの変更
- フォークのボトムケースが2ピースから1ピースに変更され、フォークカバーが追加
- 細かい箇所の改良、サスセッティング変更
2002年12月23日
- CBX400Fのカラーをモチーフにした新色のキャンディブレイジングレッド（通称：CBXカラー）が追加された。
2003年7月18日
- ホンダプロス店限定のモリワキのスリップオンマフラー付のパールヘロンブルーのCBXカラーの車両の限定発売されるが、スリップオンマフラーは車両登録後に装着の形となっている。
HYPER VTEC SPEC3
2003年12月25日発売。2003年10月25日～11月5日までに開催された東京モーターショーに参考出品された。
HYPER VTEC SPEC2からの変更点
- テールランプがLED化
- 6速のみバルブの切り替え回転数の変更（6300rpm→6750rpm）
- シートをローダウン化し足付き性の向上
- ヘットライトのマルチリフレクター化
- グラブレールを標準装着。（SPEC2までは純正オプションだった）
- リアキャリパーを従来(SPEC2以前)の下引きを見直し、上引きに設定を変更。整備性・ブレーキタッチを向上させている。
- サイドカバーの形状を初代HYPER VTECから一新し、足付き性を向上させている
- カラーオーダープランの増加
- CB1300SFのマイナーチェンジを受け、外装の形状をCB1300SFに準じて一新
2005年3月30日マイナーチェンジし、フロントショックに減衰力調整機能がついた。
CB400 SUPER BOL D'OR
CB400 SUPER BOL D'OR（シービーよんひゃくスーパーボルドール、略称CB400SB）は2005年のCB400SFのマイナーチェンジに併せ、ハーフカウルを装備したモデルとして登場した。
高速道路二人乗り解禁に合わせた長距離走行に適した仕様となっており、主な変更点は
- ハーフカウル
- 角型マルチリフレクターヘッドライト
- 左右カウル内側の約1Lの収納スペース
となっている。
CB400SF HYPER VTEC Revo (NC42)
2007年12月25日発売。燃料噴射装置であるPGM-FIを装備し、HYPER VTECをさらに進化させHYPER VTEC Revoを搭載。[4]。
エンジンは1986年に発売されたCBR400Rから20年以上に亙って搭載されていたNC23Eから新設計のNC42Eに代わり、アンチロック・ブレーキ・システム採用モデルもラインナップされる。また、SUPER BOL D'ORもラインナップされる。
評価
このCB400SFは乗りやすいとの評価が高く、自動車教習所で広く採用されており、その為か最近のライダーでは初めて乗るオートバイがこれという人は多 い。ちなみに教習車として使われるCB400SFはNC39の外装のものでもHYPER VTECを採用していないモデルが存在する。これはHYPER VTECのバルブ切り替え時に挙動が変化する事が教習には不向きであるためと思われる。また、馬力・トルクも大幅にダウンされ、どの回転数からでも均等の パワーが出るように改良されている。
バイク便でも社用バイクとしてよく使われるなど、現在でも400ccクラスでは最も販売台数が多いロングセラーモデルとなっている。
脚注
外部リンク
Yahoo!知恵袋
質問：
CB400SUPER FOUR ABSツートンタイプとCB400SUPER FOUR ABS ツートンタイプ VTEでは何が違うんですか?CB400の中で 良いバイク何ですか?
ベストアンサーに選ばれた回答：
VTEを検索してみたんだけど見つからなかった。そこで色々考えた結果VTEじゃなくてもしかしてVTECじゃないかと…VTECとはVariable valve （バリアブルバルブ） Timing & lift （タイミング＆リフト） Electronic （エレクトロニック） Control system （コントロールシステム）の頭文字をとったもので、日本語で言うと、電子制御 可変バルブタイミング・リフト機構と言うものです。ちなみに二輪だけでなく、ホンダの一部の四輪にも採用されています。でどういう事をしている装置なのか というと、簡単に言うと低速時と高速時に動かすバルブの数や量を変えているエンジンです。具体的には低速時は使いやすく、かつ高速時のパワーも出そうとい う欲張りな装置です。（ただし、CB1300SF,SBのように売るほどパワーがあるバイクには採用するメリットが少ないのでVTECはついていませ ん。）VTECは古いCBには採用されていません。1999年以降のCBは全車VTECつきです。型式で言うとNC31はVTEC無しで、NC39以降、 現在のNC42もVTECつきです。VTEC装着モデルでも年式によって切り替わるエンジン回転数などに変更があります。現行のVTECはギヤポジショ ン、回転数以外にもアクセル開度によっても切り替わるらしいです。ABSつきだし、文章の感じからも、おそらく現行モデルのことを差していると思います が、良いバイクですよ。エンジンまわりが銀色になったのとエキパイがステンになって少し高級感が出たように思います（交換派には関係ないかな？）。エンジ ンがツルッとしているのはCB1300風ではありますが、なんちゃってでもフィンはあった方がバイクらしいかな？とも思います。
質問：
オススメのバイクは何ですか?私は今普通二輪免許の取得に向けて教習所に通っています。(友人数人から刺激されました)普通二輪を取得した後、大型二輪も 取得したいと考えています。取得後バイクを買おうと思っています。免許も持っていないくせにバイクに乗りたくてたまらないので、ネットで調べたり雑誌を読 み漁ったりしています。回答者さんには免許をとってからゆっくり考えればいいと怒られそうですが、なにぶんウキウキして何かせずには居られません(笑)ま だ大型には乗った事がないのですが、400に乗るか大型に乗るか迷っています。(ﾅﾅﾊﾝという響きに物凄い憧れをもっていますw)維持費は400も大型 も変わらないと聞いたことがあるのですが、実際はどうなんでしょうか?取り回しなどﾅﾅﾊﾝと400では全然違いますか?私が今考えているバイクは CB400superボルドールCB750ゼファー750この中でオススメはどれでしょうか?また皆さんが乗っているバイクや、これはオススメ!というの も教えてくだされば嬉しいです。皆さんのバイクの情熱を語って下さい!(笑)めちゃくちゃな文章ですみません(汗)お願いします。
ベストアンサーに選ばれた回答：
400も750も維持費は変わりません。税金・保険（自賠責・任意）ともに同じです。サイズが大きいタイヤなどの消耗品代が多少高いぐらいですよ。取り回 しもこのサイズだとそう大きな差はありません。50kgぐらい重いかな？でも普通自動二輪免許では750は乗れませんので、早く大型自動二輪を取りましょ うね。今は無免許運転（１９点）になるのですべてが水の泡になります。
質問：
CB400superボルドールについて質問です。このバイクのRevoの前の型はVTECではないんでしょうか?
ベストアンサーに選ばれた回答：
前の型はVTEC３ですよ。でもREVOもVTECエンジンです。REVOはアクセルの開け方でVTECモードに入るタイミングが若干変わるそうですね。
質問：
教習所を卒業するのでﾊﾞｲｸを購入しようと思っています。そこで質問なのですが現在2つの車種で迷っています。Honda Hornet250 と Honda CB400SUPER FOURで す。どちらかを新車で購入しようとしているのですが、なかなか決められず皆さんのご意見も聞いてみたいなと思ってます(自分は身長164、58kgで す)Hornetは見た目が物凄く気に入っていて(個人的にね☆)、足つき性もいい所が魅力的だと思ってます。逆に低速でのトルクの無さ(聞いた話)が少 し不満なのと400ccネイキッドに乗ってる友達たちとのロングツーリングについて行けるか が少し不安でもありますCB400は教習所でも乗っている安心感、性能の素晴らしさが魅力的だと思ってます。逆に見た目が普通すぎる(個人的な意見)点が 不満なのと 少し大きいかなと感じる所があります見た目を取るか、性能を取るか悩みに悩んでいるのです。色んなご意見を聞いてみたいので、皆さんの意見をお聞かせ頂け るとありがたいです。
ベストアンサーに選ばれた回答：
＞Hornetは見た目が物凄く気に入っていてこれでしょう 私も好きです 後々も検査無し 保険だけですから 貴方の体格なら 充分良く走るでしょう オデブちゃんには250はちょっとしんどい バイクは10Kプラスはこたえますからね これなら 乗り換え時もいい値段が リセールバリューが高い 250のりなれてから 後でビッグにが良いのでは無いでしょうか
質問：
CB400SUPER FOURは馬力が53でCB400SSは馬力が29ですが実際の加速や最高速も馬力の差に見合った差が出てくるのでしょうか?
ベストアンサーに選ばれた回答：
4気筒と単気筒ですもんねぇ。差は歴然かも。ただ、乗り味となれば話は別で、軽量な単気筒エンジンもなかなかですよ。タイトコーナーが多い峠道なんかでは、ヒラリヒラリとクイックな軽い倒しこみで、そこそこ上級排気量の走りにもついていけるくらいの実力は持ってます。
質問：
CB400SUPER FOUR VTECⅢが欲しいのですが、ⅠとⅡでは何が違うのか教えてください。アクセルのレスポンスやエンジンの音とか、物凄い些細な事でも良いです。よろしくお願いします。
ベストアンサーに選ばれた回答：
殆ど違いがないですね！！完成された車両とはこういう物でしょうけど！！可変バルブタイミングの設定を変えた位とは言っても２輪に出来る最高の制御です ね！！２バルブと４バルブの作動を６７５０回転で４バルブにするのがⅠの方、これの回転数を下げ６３００回転より４バルブ作動にし、いかにも入るのが分か る様に吸気系を変えたとこれがⅡですね、Ⅲになるとさらに可変バルブの設定を変えさらに６速専用の点火時期マップを使用とキャブ車何だけど点火に電子制御 を使用していると、こんな感じですね！！いずれにしてもキャブバイクに出来る限界の制御をしていますのでどれも優秀ですね！！ただこの先少し待てばイン ジェクション使用のモデルが出ますよ！！こーなれば多分４００では最高の使用になる筈、スロットル開度でバルブタイミングをコントロールする技術が追加に なるらしいので待った方が良いと思いますが！！燃費、走りも確実に上がると思いますよ！！まったくSF恐るべしです（笑）！！
