ホンダバイク車種別情報/ＣＢ７５０
Ｙａｈｏｏ！知恵袋
質問：
中古バイクを店に探してもらう場合、どこに頼むのが良いのでしょうか?中古バイク(CB750) を探しているのですが、希望のカラーの販売台数が少なかったせいもあり、中古車市場ではほとんど見かけません。(ネット検索や、ホンダドリーム、チェーン 店等に行ったりして見ていますが)そこで、どこかのお店に頼んで、オークション等で探してもらおうかと思っていますが、どこへ(ホンダドリーム、チェーン 店、個人店等)頼めば、安く良い車両が購入出来るでしょうか?
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結論から言うと、手当たり次第に「探している」と声を掛けて、いろんな店に探してもらうのが早いと思いますが。業界内のプロを対象にしたオークションも幾つかあります。そんなオークションの会員になっているかどうかをショップに確認してみるのも手かと思います。
質問：
あこがれのCB750が 生産終了になり非常に残念です。近い内に大型免許を取り、ナナハンに乗るのが夢です。このあと400REVOの様な水冷インジェクション750がホンダか ら出るのでしょうか?いつ頃、どんな仕様で発売されるのか?その筋の方こっそりと教えてください。よろしくお願いします。
ベストアンサーに選ばれた回答：
CB750 は中古でたくさん売っています。（他社の７５０も）ちなみに、新車が売れない理由の一つに、何年も昔から性能が全く変わっていないからです。かつて存在し た、きびしい出力規制のせいで本来なら９０以上だせるところ７５ｐｓまで抑えられています。ナナハン新車にこだわるなら、イタリアのアプリリアのシヴァー ７５０が現在あります。９９万円です。モトグッチの７５０ｃｃも９９万円で売っているはずです。（空冷２気筒です。二つとも新車です。）ただし、アプリリ アやモトグッチは代理店が少ないのでレッドバロン頼みということになる可能性もあります。（個性を求めるチャンスかもしれませんし、求めるならそのくらい してください）シヴァー７５０に乗りましたが、CB750よりは低速トルクがあります。車高は高く足つき性は少し悪いですが、１８９ｋｇと車体は軽いで す。試乗してみてはいかかでしょうか。ちなみに、その店（アプリリア代理店）は態度が悪く、「もしこけて傷でもつけたら買い取ってもらいます」（試乗車と いうことまで８５万円まで下がってた）といわれましたが。
http://autos.yahoo.co.jp/bike/review /
report.html?id=ga0013←シヴァー７５０http://www.motoguzzi.jp/←モトグッチサイト（下にクラシック風 の７５０とネイキッド型７５０が載っています）クルーザーだったら国産のナナハン新車があったかもしれないな。ホンダはいまのところ７５０を出す予定はあ りません。もし、発売されることになれば空冷式はありえません。（環境対応への影響で）
質問：
ZEPHYR750 と CB750 について 教えて下さいZEPHYR750 と CB750 で、1)0-100km を競った場合、どちらが先に時速100kmに到達すると思われますか? バイクはどちらもフルノーマル、ライダーの技術レベルには差がないものとします。2)より現実的な走行(街中や高速など)では、どちらがトルクフルです か? 実際にどちらか所有したことのある方の感想などお聞きできれば嬉しいです。宜しくお願いしますm(_ _)m
ベストアンサーに選ばれた回答：
バ イクの性能だけと考えるなら。ZEPHYR750実質的排気量、738ｃｃ、馬力66ｐｓ、トルク5.5ｋｇ－ｍ、重量200ｋｇ。 CB750（ＣＢ750Ｆのことでないなら）実質的排気量、747ｃｃ、馬力75ｐｓ、トルク6.5ｋｇ－ｍ、重量215ｋｇ。ＣＢの方が15ｋｇ、重た いですがパワーウェイトレシオ（加速の目安、数値が低い方が速い）では、ＣＢ2.86…、ZEPHYR3.030…、なのと、トルクもＣＢがあるので、 ＣＢ750だと思います。エンジン基本構造、年式的にも、ZEPHYRは２バルブ（Ｚの時代）、CB750は４バルブ（ＣＢ750Ｆではなく、 ＣＢＸ750Ｆベース）なので。
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CB750 Special（2008年モデル）
CB750（シービーななひゃくごじゅう）とは、本田技研工業が製造販売していたオートバイである。現在新車購入は流通在庫のみの取扱となる。
解説
CB750は1992年に、ナイトホーク750の後継として発売された。当時はいわゆるネイキッドスタイルのオートバイが流行しており、先に発売されてい たカワサキ・ゼファー750に対するナナハンとして位置付けられた。これにより車体デザインは、1983年に発売され前代にあたるCBX750シリーズと 比較しても、前後輪ホイールを除いては一般的なスタイルで、極めてオーソドックスな車両となっている。
エ ンジンについても過去のCBではなく、CBX750Fと同じ型番の「RC17E」という空冷DOHC4気筒エンジンを流用している。このエンジンはほぼ全 域が実用回転域で扱いやすく、エンジン音が、「電気モーターのような」と表現される。燃費は 17～23km/lと750ccにしては良好である。また空冷電動ファンが教習車仕様以外は装着されていないため、渋滞時に冬季でもオーバーヒートに陥る ことがある。オーバーヒートに陥った場合、ノッキングが増加し、オイルも急速に劣化するため、早期の交換が望ましい。なおギア変速時に「ガコン」とまるで スーパーカブのギアのような音がするため、スーパーカブ750と揶揄されることもある。この揶揄は「カブと同様になかなか壊れない」という耐久性の高さに も通じている。
重量のある鋼管ダブルクレードルのフレームに幅が狭い後輪(150/70ZR17)を装着ではバンク角が浅くなり、限界を試すスポーツ走行には向か ないものの、教習車に採用されるに表されるように、挙動が穏やかで、大型二輪初心者でも扱いやすく、良い意味で枯れた技術のみを用いながら高度のバランス と乗りやすさを実現させていることから、購入したライダーからの評価は比較的高い。
しかし発売当初はネイキッドとはいえ特に突出した性能を持たなかったことから、レーサーを意識して開発されていたかつてのCB750Fや、同時期に 発売されたCB1000スーパーフォアに比べると地味な存在であったが、1996年から自動車教習所において大型自動二輪車免許の教習が開始されると、教 習車仕様（下記）も発売されるようになり、次第に先代の教習車であるVFR750Kから取って替わるようになり、一般的にも存在が認知されるようになっ た。
発売から数年おきに車体色の変更や装備の省略化が行われ、しばらく放置状態が続いていたが、2003年に開催された東京モーターショーで、大幅にて こ入れされマイナーチェンジモデルが展示され、翌年に発売された。主な変更内容としてはマルチリフレクターヘッドライト・メーター周りが現代的に変更さ れ、キャブレターにスロットルポジションセンサーを装備し、点火時期のセッティングを自動化、リアサスペンションは発売当時には採用されていたサブタンク 付きリアサスペンションが復活し、盗難対策としてイモビライザー(HISS)も搭載された。外見や車体色も往年のCB750FC (CB1100F) をイメージした赤系（レッド+ホワイト）と2005年から加わった青系（ブルー+ホワイト）の塗装が採用されている。2006年12月には、漆と黒檀をイ メージした（ブラック+エンジ系レッド）が追加されたが、わずか1年足らずの2007年10月にラインナップから消えた。
2007年3月には往年の選手フレディ・スペンサーの乗車していたCB750Fの塗装を再現し、スペンサーカラーとして、CB750 Special Editionを受注期間限定方式で550台（※リコール情報の型番から推測 当初メーカー予定販売台数300台）発売、これが事実上のFinal Editionかと思われたが、2007年9月にCBXカラーとして銀・赤をCB750 Specialとして発売、このSpecialバージョンと既存の2色を2008年モデルとしたが、9月から強化される自動車排出ガス規制をクリアできな いため、特にfinal Editionは設定されることなく、2008年8月に生産終了となった。なおモデル末期はホンダの拠点移動に伴い浜松製作所から熊本製作所に生産が移管 されていた。
CB750の後継車については、2007年東京モーターショーで試作車として製作されたCB1100F（1100cc 空冷4気筒）であると見る向きもあるが、2008年9月現在において日本メーカーから大型自動二輪車向けの教習車および運転免許試験場の試験車に適した車 両が販売されていないことから、ホンダが今後どのような対応をするか注目されている。
教習車仕様
教習車として使用されるCB750は市販バージョンと以下の点が変更されている。
外装
- ハンドル変更（アップハンドル装着）
- 大型エンジンガード・マフラーガード装着
- 走行状況表示ランプ装着（ランプ10個程度が装着されている詳細表示のものと、4つ程度の簡易表示のものがある ※２つに分けている理由は不明だが、教習所によってどちらかを選択している）
（4つ装着の場合 速度40km以上で点滅する表示 フロントブレーキ表示 リアブレーキ表示 エンスト表示 10個表示の場合はギア1、2、3、5、N、エンスト表示。ギアが4速に入っている場合はギア表示消灯。）
- ミラー変更（角→丸）
- マフラー変更（メッキ→黒塗装）
- シート変更（ローシート装着）
- ライト変更（マルチリフレクターライト→単純ハロゲンライト）
- ライトスイッチ装着（所内走行のため ※装着されていないこともある）
機構
- 大型オイルクーラー装着（さらに低速走行主体のためサーモスタット機能付き電動ファンを装着している。）
- エンジン圧縮比デチューン（9.3→8.8）
- エンジン馬力デチューン(75PS→73PS)
- エンジントルクデチューン（6.5kg-m→6.3kg-m）
- クラッチ形式変更（ワイヤー式→油圧式）
- リアブレーキ強化 (1pot→2pot)
部品流用
リアブレーキについては、教習車用の2POTブレーキを市販車に流用可能である事が確認されている。またリアフェンダーについてはナイトホーク750（RC39）のを従来のフェンダーの下に装着することで、違和感を抑えてリアフェンダーを延長することができる。
遍歴
- 1991年 - 東京モーターショーにて発表。
- 1992年 - まずヨーロッパで販売開始。同年2月より国内販売開始。
- 1995年9月 - 車体色に赤を追加。エンジンと前後ホイールが銀→黒塗装となる。
- 2001 年1月 - エキゾースト・エアインジェクション・システムを搭載し、平成11年排出ガス規制に適合。リアサスペンションが、リザーバータンクの省略された廉価タイプ に変更。メーターおよびウィンカーボディのメッキ処理省略。タンデムベルト廃止。カタログスペック上は特に変更なし。
- 2004 年1月 - 2003年モーターショーに参考出品されたFCカラー（赤白）がラインナップに追加。マルチリフレクターライト採用。電気式スピードメーター、およびメー ター内に液晶型距離計（時計表示可能）の採用。スロットルポジションセンサー装着。キーシリンダー変更、イモビライザー（H.I.S.S.）採用。そして メーターおよびウィンカーボディのメッキ処理と、リザーバータンク付きのリアサスペンションが復活した。
- 2004年12月 - 単色モデル（黒）に代わり、FCカラー（青白）が追加。全モデルでリアサスペンションのリザーバータンクが銀→金メッキタイプに変更。
- 2006年12月 - 漆／黒壇ツートーンカラーが追加。
- 2007年1月 - スペンサーカラーを採用した「Special Edition」が300台限定で発売される。
- 2007 年10月 - 前後ホイールカラーが黒→金色に変更。リアサスペンションのスプリングが赤色に変更。シート表皮変更、パイピング処理を追加。また、ホンダ・CBXのカ ラーリングをイメージした「Special」が銀・赤の二色展開で受注販売。漆／黒壇ツートーンカラーは廃止。
- 2008年8月 - 生産終了。
外部リンク