ＣＲＦ１５０Ｒ

 

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ホンダ・CRF（シーアルエフ）は本田技研工業が発売している、モトクロスコース向けの4ストローク車のオートバイである。

排気量は、49cc・69cc・79cc・99ccのミニと149cc・249cc・449ccが存在し、一般公道走行不可だが輸出車両においては公道走行可能な車両も存在する（後述）。

 

概念


元々は2ストロークエンジンのCRシリーズでモトクロスレースを戦ってきたが、環境問題の概念からMotoGP同様に2ストロークより排気量を増して4ストロークの参戦が可能になり、2001年から新しく登場した。

 

4スト化することの利点

4スト化することの欠点

なお、軽量な2スト車のCRシリーズは現在日本国内では85ccのみだが、海外ではCR125/250も継続販売されている

 

CRF150R・RII


CRF150RとCRF150RIIは2006年9月に発売された。

他のCRFシリーズ同様に、この車種は2ストロークのCR85R・RIIのクラスに参戦する車種で同車の後継機種となっているが、2006年登場の07モデルは2ストローク車(CR85R・RII)も併売されるが、2ストローク車はいずれ消滅予定と思われる。

150は100と違い、剛性の高い倒立フォークやCRF250譲りの水冷エンジンが搭載されており、空冷のCRF100と比べパワーも格段に上がっており、ストローク性の高いサスペンションと相まって本格的なレースに参戦することができる。

モデルとしてはRは子供向けのモデルで、RIIは大人の身長体重に合わせてFホイールの大型化(F19インチ、R16インチ)やサスペンションのストロークの変更などの改良が施されている。

欠点としては、新規開発で実戦経験がない事や、価格が2ストローク車と比べ格段に上がってしまった事(20万の価格上昇)で+15万出せば上位車種 のCRF250Rが買える値段やメンテナンス性からの問題などから、個人ユーザーが趣味でモトクロスを楽しむ際に、車両のコストパフォーマンスで上位車種 を購入するか、この車種を購入するか、同じクラスの軽い2ストロークモデルや中古車両などの複数の選択肢が出てしまうケースがいずれありえる物と思われ る。

いずれ他社からも、この該当車種のクラスに同様の4ストロークモデルが登場予定であり、価格の面からも他社の動向によっては価格も下げられるケース も少なからず出るであろう。実戦経験も2007年度の全日本モトクロス選手権のレディースクラスへの投入が決定しており、フィードバックによる車両自体の 熟成も期待されるなど、上記に挙げた欠点の問題もいずれ解消されるであろう。

ちなみに、海外ではCRF100のボアアップモデルとして、空冷のCRF150F（末尾がRではなくF）が販売されており、日本にも輸入代理店を通 じて販売されているが、これはCRF150Rとは性質が異なるもので、レーサーと言うよりはファンライドモデルである。また、それと同様にCRF230F というXR230／SL230等と同系のエンジンを使用したファンライドモデルも海外で販売されている。

 

日本での公道走行について


競技用車両であっても逆輸入車に対しては通関証明が発行されるので登録は可能だが、灯火類及び保安部品の装着、排ガス検査をパスしなければならず煩雑な手 続きを要する。また、割高ではあるが並行輸入業者がすべて代行してすぐ乗れるような状態で販売している場合もある。（250ccはブレーキ証明の必要は無 いため削除）

これにより、別途スピードメーター･ウインカー＆ウインカーレバー・ナンバーステー・反射板を用意し、付属の輸入業者の譲渡書と通関証明書を提示する事で、車検場でナンバー登録ができるようになっている。

ただし2008年9月より自動車排出ガス規制が輸入車に対しても強化されており、元から公道走行が考えられていない競技用車両を規制値に対応させることは非常に厳しくなったため、現在は新規登録が難しい状況下にある。

なお既に保安基準を満たす形で日本での車両登録を済ませてある車両については、問題なく公道を走行することができる。

 

外部リンク


 

 

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CRF150R
CRF150RII
型式
ホンダ・KE03
全長（m）
1.832
1.900
全幅（m）
0.770
全高（m）
1.133
1.171
軸距（m）
1.260
1.285
最低地上高（m）
0.301
0.336
シート高（m）
0.832
0.866
車輌重量（kg）
82.9
84.9
エンジン種類
水冷4ストローク・OHC4バルブ単気筒
総排気量（cm3）
149.7
内径×行程（mm）
66.0×43.7
圧縮比
11.7
最高出力
（kW[PS]/rpm）
17.9［24.4］／12,500
最大トルク
（N・m[kg・m]/rpm）
14.3［1.46］／10,000
キャブレター型式
FCR（メインボアφ32mm）
始動方式
プライマリーキック式
点火装置形式
電子進角CDI式デジタル点火
燃料タンク容量（L）
4.3
クラッチ形式
湿式多板コイルスプリング
変速機形式
常時噛合式5段リターン
変速比１速
2.214
変速比２速
1.647
変速比３速
1.318
変速比４速
1.105
変速比５速
0.956
減速比（1次/2次）
4.117/3.333
4.117/3.733
キャスター角（度）
27°02′
27°48′
トレール量（mm）
78
96
タイヤ（前）
70/100-17 40M
70/100-19 42M
タイヤ（後）
90/100-14 49M
90/100-16 52M
ブレーキ形式（前）
油圧式ディスク
ブレーキ形式（後）
油圧式ディスク
懸架方式（前）
テレスコピック式（倒立サス）
クッションストローク275mm
懸架方式（後）
スイングアーム式（プロリンク）
アクスルトラベル272mm
スイングアーム式（プロリンク）
アクスルトラベル282mm
フレーム形式
セミダブルクレードル
備考
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