ＣＲＦ５０Ｆ
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ホンダ・CRF（シーアルエフ）は本田技研工業が発売している、モトクロスコース向けの4ストローク車のオートバイである。
排気量は、49cc・69cc・79cc・99ccのミニと149cc・249cc・449ccが存在し、一般公道走行不可だが輸出車両においては公道走行可能な車両も存在する（後述）。
概念
元々は2ストロークエンジンのCRシリーズでモトクロスレースを戦ってきたが、環境問題の概念からMotoGP同様に2ストロークより排気量を増して4ストロークの参戦が可能になり、2001年から新しく登場した。
4スト化することの利点
- 排気量の拡大によるトルクの増加。
- 同上によるトラクションの増加
- 扱いやすさの向上。
- バイクがオイルで汚れることの軽減。
- 混合ガソリンを作る手間の削減。
- 2ストと比べ、よりクリーンな排気。
4スト化することの欠点
- 4スト車はエンジン関係の部品の増加による、複雑化
- それに伴う、重量の増加
- エンジンとミッションの二重のオイル交換の手間（CRF250、450のみ。その他のCRF及び他メーカーはエンジン、ミッション共通）
- 排気音量の増大
- メンテナンス頻度、コストの増加
- 廃棄（交換済み）オイルの増加
- 再始動性の悪化
なお、軽量な2スト車のCRシリーズは現在日本国内では85ccのみだが、海外ではCR125/250も継続販売されている
CRFミニ系
今まではQR（2ストローク50cc）およびXRシリーズとして発売された車種であったが、モデルチェンジに伴いXRからCRFに名称変更された。基本的なスペックはXRシリーズと変わらないが、主なメインターゲットとして子供や入門者向けに設定している。
CRF50/70F
高いシートに交換などの改造したCRF50
CRFシリーズとしては最小の排気量の車種となるが、子供のモトクロスの入門向けとしての位置づけであり、重量制限がある。エンジンはカブ系の水平シリン ダーエンジンを採用し、変速機も子供が簡単に操作できることを重点に置いた設計であるため、自動遠心式の変速機を採用している。
50と70の違い
- 排気量
- 重量制限（50は40Kg以下・70は60Kg以下）
- タイヤサイズ
- シート高
- エンジン出力
なお、最近ではリヤサスに社外品を組み込むことにより、重量制限を外して大人が乗っている事もある。
CRF80/100F
CRF80/100Fは50/70とは違い、エンジンを50/70の水平シリンダーから垂直シリンダー単気筒エンジンを採用した車両で、公道仕様車にはエイプやCB50に使われているエンジンである。
な お位置づけとしては、50/70を卒業した子供が次のステップアップする車両であるが、そのため80/100からは50/70に採用されていた重量制限が 外されており、この事から大人も気軽に使用できる車両となっている。80ccは一時期国内販売されていなかったが､2007年に再発売された。
80と100の違い
- ホイルサイズ
- ボア×ストローク（単なるボアアップ版ではない）（部品は異なるが、ストロークは同じ。）
- リアサス（ダンパーは共通）
日本での公道走行について
競技用車両であっても逆輸入車に対しては通関証明が発行されるので登録は可能だが、灯火類及び保安部品の装着、排ガス検査をパスしなければならず煩雑な手 続きを要する。また、割高ではあるが並行輸入業者がすべて代行してすぐ乗れるような状態で販売している場合もある。（250ccはブレーキ証明の必要は無 いため削除）
これにより、別途スピードメーター･ウインカー＆ウインカーレバー・ナンバーステー・反射板を用意し、付属の輸入業者の譲渡書と通関証明書を提示する事で、車検場でナンバー登録ができるようになっている。
ただし2008年9月より自動車排出ガス規制が輸入車に対しても強化されており、元から公道走行が考えられていない競技用車両を規制値に対応させることは非常に厳しくなったため、現在は新規登録が難しい状況下にある。
なお既に保安基準を満たす形で日本での車両登録を済ませてある車両については、問題なく公道を走行することができる。
外部リンク
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| CRF50F | |
|---|---|
形式 |
AE03 |
全長（m） |
1.302 |
全幅（m） |
0.581 |
全高（m） |
0.774 |
軸距（m） |
0.911 |
| 最低地上高（m） |
0.146 |
| シート高（m） |
0.550 |
車輌重量（kg） |
50 |
エンジン種類 |
空冷4ストロークOHC単気筒 |
総排気量（cm3） |
49.4 |
内径×行程（mm） |
39.0×41.4 |
圧縮比 |
10.0 |
最高出力 （kw[PS]/rpm） |
2.2[3.1]/8,500 |
最大トルク （N・m[kg・m]/rpm） |
3.4[0.35]/3,500 |
| キャブレター形式 |
PA42（メインボアφ11mm） |
始動方式 |
キック式 |
点火装置形式 |
CDI式マグネット点火 |
潤滑方式 |
圧送飛沫併用式 |
燃料タンク容量 （Ｌ） |
2.6 |
クラッチ形式 |
自動遠心式 |
変速機形式 |
常時噛合式 3段リターン |
変速比１速 |
3.272 |
変速比２速 |
1.667 |
変速比３速 |
1.190 |
変速比４速 |
- |
変速比５速 |
- |
減速比（1次/2次） |
4.058/2.642 |
キャスター角（度） |
25°00′ |
トレール量（ｍｍ） |
32 |
タイヤ（前） |
2.50-10 33J |
タイヤ（後） |
2.50-10 33J |
ブレーキ形式（前） |
機械式リーディング・トレーリング |
ブレーキ形式（後） |
機械式リーディング・トレーリング |
懸架方式（前） |
テレスコピック式 クッション ストローク 96mm |
懸架方式（後） |
カンチレバー式 アクスルトラベル 70mm |
フレーム形式 |
バックボーン |
備考 |
- |
